領(lǐng)邦儀器：國內(nèi)研發(fā)導(dǎo)彈飛行滯止壓力模擬系統(tǒng)
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導(dǎo)彈在飛行過程中其速度是變化的，舵機(jī)內(nèi)的壓氣體壓力也隨速度而變化，如何準(zhǔn)確測得舵機(jī)中的各項(xiàng)氣壓，對舵機(jī)的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。傳統(tǒng)采用沖壓式來流測試設(shè)備，功能單一，不能模擬連續(xù)變化的壓力，只能做一些簡單的定性實(shí)驗(yàn)，無法滿足多重需求。
北京領(lǐng)邦儀器研發(fā)的導(dǎo)彈飛行滯止壓力模擬系統(tǒng)，采用先進(jìn)的控制技術(shù)和傳感器技術(shù)，用于舵機(jī)進(jìn)氣口壓力環(huán)境模擬，其壓力幅度
隨著舵機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，功能單一的氣源已不能滿足舵機(jī)模擬試驗(yàn)要求。為了滿足舵機(jī)試驗(yàn)要求，北京領(lǐng)邦儀器研發(fā)了新型導(dǎo)彈飛行滯止壓力模擬系統(tǒng)，對舵機(jī)飛行的壓力環(huán)境進(jìn)行模擬，為用戶提供了舵機(jī)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)與驗(yàn)證平臺(tái)。經(jīng)少量修改后，本系統(tǒng)還可適用于各種氣動(dòng)部件的壓力環(huán)境模擬及測試，如舵機(jī)、氣動(dòng)閥門等。
導(dǎo)彈飛行滯止壓力模擬系統(tǒng)外觀
導(dǎo)彈在飛行過程中其速度是變化的，舵機(jī)內(nèi)的壓氣體壓力也隨速度而變化，如何準(zhǔn)確測得舵機(jī)中的各項(xiàng)氣壓，對舵機(jī)的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。傳統(tǒng)采用沖壓式來流測試設(shè)備，功能單一，不能模擬連續(xù)變化的壓力，只能做一些簡單的定性實(shí)驗(yàn)，無法滿足多重需求。
北京領(lǐng)邦儀器研發(fā)的導(dǎo)彈飛行滯止壓力模擬系統(tǒng)，采用先進(jìn)的控制技術(shù)和傳感器技術(shù)，用于舵機(jī)進(jìn)氣口壓力環(huán)境模擬，其壓力幅度、壓力頻率在一定范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，具有進(jìn)氣口溫度和流量測試功能，同時(shí)可測試舵機(jī)各部件的壓力。
本系統(tǒng)通過控制調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)舵機(jī)進(jìn)氣口的壓力，實(shí)時(shí)監(jiān)測模塊中，位于舵機(jī)進(jìn)氣口的壓力傳感器對進(jìn)氣口的壓力值進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)進(jìn)氣口的壓力達(dá)到實(shí)驗(yàn)者設(shè)定的要求時(shí)，開始采集舵機(jī)進(jìn)氣口溫度、舵機(jī)內(nèi)各部件的壓力數(shù)值。
能夠模擬舵機(jī)進(jìn)氣口的動(dòng)態(tài)滯止壓力，對壓力環(huán)境進(jìn)行精確模擬及實(shí)時(shí)監(jiān)測。測試數(shù)據(jù)經(jīng)處理后由PXI系統(tǒng)采集、處理并終在終端顯示出來。系統(tǒng)自動(dòng)測量，測試結(jié)果保存至數(shù)據(jù)庫，可自動(dòng)生成報(bào)表，方便使用。能夠以產(chǎn)品批次、產(chǎn)品編號、測試時(shí)間、操作人員幾種方式，對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，查詢結(jié)果可導(dǎo)入到Excel文件。
系統(tǒng)可對多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行測試模擬，測試精度，主要測試模擬項(xiàng)目包括：流量測試、溫度測試、壓力測試。舵機(jī)連續(xù)工作時(shí)的平均流量，測量誤差≤ 1.5%F.S.；舵機(jī)進(jìn)氣口的溫度，測量誤差≤ 0.5%F.S.；舵機(jī)綜合腔內(nèi)的壓力，測量誤差≤ 0.1%F.S.；舵機(jī)電磁閥入口的壓力，測量誤差≤ 0.1%F.S.；舵機(jī)作動(dòng)筒內(nèi)的壓力，測量誤差≤ 0.1%F.S.。
該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于山西某研究所，對舵機(jī)的飛行壓力環(huán)境進(jìn)行了準(zhǔn)確模擬，為用戶提供了舵機(jī)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)與驗(yàn)證平臺(tái)。據(jù)了解，系統(tǒng)經(jīng)少量修改后，同樣適用于各種氣動(dòng)部件的壓力環(huán)境模擬及測試，如舵機(jī)、氣動(dòng)閥門等。
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