鐵：中國(guó)南車：成就實(shí)體經(jīng)濟(jì)之“鐵模式” - 鐵 南車
http://www.yucd.cn導(dǎo)讀：
近日，中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車）正式啟動(dòng)2500kW混合動(dòng)力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運(yùn)營(yíng)的1200kW混合動(dòng)力機(jī)車的兩倍還多。
從時(shí)速605公里的“中國(guó)速度”，到2500KW的“中國(guó)動(dòng)力”，以中國(guó)南車為代表的軌道交通裝備制造企業(yè)，一次次挑戰(zhàn)并刷新全球軌道交通的紀(jì)錄，讓世
CRH380A 京滬鐵行駛在陽澄湖畔
近日，中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車）正式啟動(dòng)2500kW混合動(dòng)力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運(yùn)營(yíng)的1200kW混合動(dòng)力機(jī)車的兩倍還多。
從時(shí)速605公里的“中國(guó)速度”，到2500KW的“中國(guó)動(dòng)力”，以中國(guó)南車為代表的軌道交通裝備制造企業(yè)，一次次挑戰(zhàn)并刷新全球軌道交通的紀(jì)錄，讓見證中國(guó)的創(chuàng)新實(shí)力。
當(dāng)前，以工業(yè)為主體的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展已成為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。中國(guó)南車通過十余載自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵從跟隨到引領(lǐng)的突破，使中國(guó)鐵成為國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)的棟梁。
創(chuàng)新為幟 十載守恒
強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力是鐵發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾。技術(shù)不等于能力，引進(jìn)技術(shù)不等于引進(jìn)了創(chuàng)新能力，只有經(jīng)過長(zhǎng)期創(chuàng)新體系的建設(shè)，才能由靜態(tài)技術(shù)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)的創(chuàng)新能力。
南車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的特色之一就是堅(jiān)持“以我為主”和“先人一步”。在過去十年的發(fā)展歷程中，南車歷經(jīng)了技術(shù)積累、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、自主提升創(chuàng)新、全面創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新等階段，不斷攀越著創(chuàng)新的新度。
事實(shí)上，中國(guó)南車四方股份公司早在1996年就積極開展了列車提速技術(shù)的探索，自主研發(fā)了180km/h交流傳動(dòng)公務(wù)檢測(cè)車，以及“中原之星”、“罕露號(hào)”等各型時(shí)速160~200公里動(dòng)車組，為引進(jìn)消化吸收持續(xù)創(chuàng)新打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其后，該公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6萬公里的線路運(yùn)行試驗(yàn)，成功解決了引進(jìn)技術(shù)和中國(guó)鐵路環(huán)境水土不服的難題，并通過自主創(chuàng)新解決了速狀態(tài)下各類關(guān)鍵技術(shù)難題。
正因?yàn)槿绱耍夹g(shù)創(chuàng)新由“研發(fā)”向“標(biāo)準(zhǔn)”邁進(jìn)已成為南車的又一特色。以中國(guó)南車為首的國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)正在構(gòu)建全球“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)。截至2013年底，中國(guó)南車已經(jīng)制訂和發(fā)布了3項(xiàng)IEC（國(guó)際電工委員會(huì)牽引電傳動(dòng)）標(biāo)準(zhǔn)，是目前為止中國(guó)唯一參與該項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的軌道交通裝備企業(yè)。同時(shí)，南車被授予“全國(guó)企業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力創(chuàng)新示范基地”稱號(hào)，預(yù)示著其自主創(chuàng)新能力和模式成為全國(guó)示范案例。
提速中國(guó) 唱響
鐵是傳統(tǒng)鐵路的系統(tǒng)性變革與進(jìn)步，可以提供速度、密度和品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。它重構(gòu)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理空間，大幅縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離，加速了區(qū)域一體化乃至同城化發(fā)展。
當(dāng)前，鐵發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實(shí)施的重要保障。鐵的發(fā)展，特別是客運(yùn)專線的修建，極大地釋放了既有客貨混跑線路的貨運(yùn)能力，彌補(bǔ)了長(zhǎng)期以來我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的“鐵路短板”。以京滬鐵為例，據(jù)測(cè)算，京滬鐵的開通促使全國(guó)鐵路客運(yùn)能力提升了10%，貨運(yùn)能力提升了6%左右。
鐵的發(fā)展在固有的運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生一定的“鯰魚效應(yīng)”，對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、改善其他運(yùn)輸方式的服務(wù)意識(shí)和水平，進(jìn)而提升交通運(yùn)輸整體服務(wù)效能也具有深遠(yuǎn)影響。
此外，鐵產(chǎn)業(yè)鏈可以有效地帶動(dòng)建材、機(jī)械、冶金、建筑、電力等傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展與升級(jí)進(jìn)步，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，一部鐵整車有4萬多個(gè)零部件，涉及多個(gè)行業(yè)，已在我國(guó)形成了輻射22個(gè)省市自治區(qū)、600余家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。
同時(shí)，鐵是我國(guó)綠色發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排，已成為推進(jìn)并落實(shí)我國(guó)綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)。據(jù)測(cè)算，新一代CRH380A速動(dòng)車組每人百公里能耗為3.67千瓦時(shí)，僅為飛機(jī)的十二分之一。鐵的環(huán)保、低碳優(yōu)勢(shì)使它成為綠色發(fā)展條件下具競(jìng)爭(zhēng)力的旅客運(yùn)輸方式，也是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性減排的“主力抓手”之一。
此外，鐵還是我國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的核心骨干。作為“加工廠”的中國(guó)，有效提升“走出去”的層級(jí)水平，逐漸改變勞動(dòng)密集型和資源密集型等低附加值產(chǎn)品，已成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
當(dāng)前我國(guó)在鐵研究與發(fā)展擁有顯著的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)以鐵為代表的附加值產(chǎn)品的國(guó)際輸出，對(duì)于改變我國(guó)傳統(tǒng)的以低端為主的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)模式，重塑國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局意義深遠(yuǎn)。
“鐵模式” 啟示深遠(yuǎn)
而今，通過十余年來政府、企業(yè)與市場(chǎng)之間的聯(lián)系互動(dòng)、效協(xié)同，中國(guó)南車已經(jīng)打造出推動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鐵模式”。這一模式具有普適性特征，對(duì)于突破中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重圍，避免“產(chǎn)業(yè)空心化”，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要啟示意義。
以市場(chǎng)為導(dǎo)向，政府作用和市場(chǎng)機(jī)制的互動(dòng)協(xié)同是鐵模式成功的保證。和鐵一樣，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的大區(qū)別之一就是其處在產(chǎn)業(yè)生命周期的初期，市場(chǎng)還有待于培育，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，往往具有較大風(fēng)險(xiǎn)。
而“鐵模式”所遵循的舉國(guó)體制和市場(chǎng)機(jī)制互動(dòng)方式能夠有效克服這些不確定性，提新興產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，并且有利于打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
其實(shí)，在發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中采取舉國(guó)體制并非我國(guó)所獨(dú)有，美國(guó)在二戰(zhàn)期間為制造原子彈而實(shí)施的曼哈頓工程、在冷戰(zhàn)時(shí)期實(shí)施的阿波羅登月計(jì)劃都是舉國(guó)體制的典型例子。
與此同時(shí)，完善的技術(shù)創(chuàng)新體系則是“鐵模式”成功的基石。一個(gè)新產(chǎn)品的誕生往往是多學(xué)科的綜合體，鐵的技術(shù)創(chuàng)新也是一個(gè)系統(tǒng)工程。鐵創(chuàng)新體系是由政府主導(dǎo)、中國(guó)南車等為主體，集合政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的綜合力的一種創(chuàng)新模式。
水平的企業(yè)管理是“鐵模式”成功的有力支撐。鐵模式表明，管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，離開有效的管理，任何發(fā)展目標(biāo)只能是空中樓閣。
因此，企業(yè)在重視管理制度創(chuàng)新的同時(shí)，還應(yīng)通過加強(qiáng)文化理念的內(nèi)部傳播，打造企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力；同時(shí)，通過制定品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升企業(yè)軟實(shí)力。
四方股份公司如今的速列車總裝
上一條：三菱HC-SFS203B,三菱交流伺服電機(jī)