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　　實際上，中國眾多行業都在重復著中國工程機械行業的故事，低價競爭，難以提升自己公司的競爭力。這固然是有著市場環境蕭條的原因，但更為重要的是，雖然裝備制造企業叫了多年研發設計，但到今天為止，這依然是中國制造業的一塊軟肋。老工業人，已經去世的原機床協會會長梁訓暄曾說過，原來是中國國企不愿意搞創新，因為這是個慢功夫，上任辛苦半輩子

　　在這個世紀，制造業要做的既不是探索“電腦與通信”，也不是“企業重組”、“流程再造”，甚至也不是具有服務業意識，而是顛覆和開放，把能夠外包的全部外包出去⋯⋯

　　不久前，記者的一位朋友向記者說起了他建攪拌站時，三一重工和中聯重科之間競爭的故事。故事開始時，記者的朋友帶著他的團隊去中聯重科參看建站設備，回來團隊間討論，覺得新設備不錯，有一定市場競爭力，但有人提議還想再去三一重工看看。誰知還未商定，賓館房間的電話就已響起，電話里一位三一重工的業務員熱情邀請朋友的團隊千萬要去三一重工看看，并約定第二天開車上門來接。第二天，朋友的團隊在三一重工受到了熱情的接待，并得到了一摞比昨天在中聯重科相中的設備參數還好的設備資料。緊接著雙方的壓價開始了，幾經波折，終，由三一重工副董拍板，給了一個中聯重科給不出的價格。聽到此，記者不禁想起一位行業業內人士聊天時的說法：“如果想要了解裝備制造業現在的狀態，就去看工程機械行業的現狀。”作為中國地產經濟的重要參照物之一，工程機械這幾年發展猶如過山車。工程機械行業協會副秘書長呂瑩預計今年中國工程機械行業增幅為8%，而在2011年，這一數字為30%以上。

　　實際上，中國眾多行業都在重復著中國工程機械行業的故事，低價競爭，難以提升自己公司的競爭力。這固然是有著市場環境蕭條的原因，但更為重要的是，雖然裝備制造企業叫了多年研發設計，但到今天為止，這依然是中國制造業的一塊軟肋。老工業人，已經去世的原機床協會會長梁訓暄曾說過，原來是中國國企不愿意搞創新，因為這是個慢功夫，上任辛苦半輩子，常常讓下任摘了桃子。“而現在，中國的現狀是，由于多年不把研發設計放在核心位置，教育已經和現實完全割裂開來，中國制造業研發設計已經處在了青黃不接的階段。”一位不愿透露姓名的業內人士這樣評價說。

　　可是，當今世紀已經不是日本公司NEC開始探索“電腦與通信”的70年代，也不是“企業重組”、“流程再造”等管理創新的90年代，甚至都不是剛剛流行過的制造業具有服務業意識。21世紀，制造業的趨勢是顛覆和開放，這是一個跨界競爭的時代。2014年6月13日，環保跑車公司特斯拉的CEO埃隆·馬斯克對外宣布，將對全公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關注、使用特斯拉的專利技術，從而推動全球綠色汽車事業的發展。

　　是的，一個新的世紀已經悄悄地開始，如果你覺得能源汽車市場尚幼，那么，多次涅重生的IBM在近的大動作一定震驚了你。不久前，IBM與蘋果在企業用移動領域達成一項協議，雙方將共同開發一個名為“IBM MobileFirst for iOS”的企業應用程序。未來IBM的大數據和分析技術將與蘋果的移動設備相結合，聯手開拓企業客戶市場。兩家公司表示，這一里程碑式的合作旨在重新定義人們的工作方式。這不夠令人震驚嗎？要知道，一直以來，史蒂夫·喬布斯都把IBM視作蘋果要替代的對象，而現在，在這個新的時代，它們坐到了一起。

　　那么，中國制造業在新的時代還能繼續擔任全球制造業的引擎嗎？是的，我們正在轉型升級。但應該邁出的步不再是研發設計，而是研發設計外包。管理專家姜玲這樣告訴記者，“IBM的成功標志著現代制造業、新技術產業和服務外包產業的相互促進、共同發展的局面已經形成。當前研發設計服務外包，成為了促進制造類企業尋求全球先進的技術、提效率、提升企業產品競爭力的重要手段。”

　　研發設計服務外包現狀

　　隨著全球科技產業的不斷發展，具有智力密集、技術含量和附加值特征的研發設計產業發展迅猛。研發設計服務是指利用專業知識和技能，提供產業技術創新所需的研究開發和設計服務的產業，是度知識密集型和人才密集型的現代服務業。該類業務主要包括研究開發服務和設計服務。同時新的趨勢和特點正不斷呈現，如研發國際化、企業成為研發投資主體等等。

　　全球研發服務領域的發展新趨勢表現在以下3個方面：

　　研發外包規模不斷擴大、范圍正不斷拓展。在過去幾年中，研發外包從軟件、生物醫藥向汽車、電信等各個行業迅速拓展，在行業內部的范圍也在不斷延伸。以生物醫藥為例，2010年生物醫藥產業研發外包服務市場規模達360億美元，比2002年增長了近3倍；研發外包支出占研發總費用的比重達40%，比2005年提了15%，生物醫藥研發外包服務業務已由初的藥物發現、臨床前研究、藥物基因組學、藥物安全性評價等有限研發擴展到如今的幾十項內容，而且隨著研發外包的迅猛發展，每年都增加新的研發內容。

　　研發國際化趨勢。跨國公司將更多的研發轉到國外，而新興國家和地區成為，據博斯公司統計，2010-2011年，全球研發支出大的1,000家公司在印度和中國研發支出的增長達27.2%，遠于北美的9.7%、歐洲的5.4%和日本的2.4%。另據美國經濟分析局統計資料，1999-2010年美國跨國公司海外子公司在印度、中國、巴西等新興經濟體年均增長率分別為49.3%、14.8%、15.2%，遠于歐洲的6.5%和日本的2.0%。

　　聯合研發盛行。聯合研發是由一國或多國的若干企業合作進行的研發。從技術聯盟協議的行業分布看，生物醫藥行業取代了IT產業的地位，比重從11%猛增至58％。現在，為了與東道國本土機構的合作，一些跨國公司紛紛調整海外研發策略，重視并加強了同東道國本土機構的合作。以跨國公司在華研發機構為例，跨國公司研發機構與我國校的合作方式不斷創新、合作領域日益拓展、合作動機更加多元，由以往簡單的、臨時的項目研發、人員往來轉向建立長期的、穩定的戰略合作與協同創新關系，已成為跨國公司研發機構與國內校科技合作發展的新趨向。據不完全統計，我國校與跨國公司研發機構建立的聯合研發機構數量已過300家。

　　從以上不難看出，研發國際化正在成為企業發展的主流，中國制造業已經成為這一趨勢中重要的組成部分。研發設計服務外包是提升裝備制造類企業競爭力的重要手段

　　熟悉汽車行業的人都知道，通用汽車對產品組織架構進行了一次重大的重組，并以此為起點，開始進行全球汽車平臺大整合，通過全球汽車平臺大整合，通用汽車開始推動零部件共享等整合效應。而卻很少有人知道，這家的汽車帝國敢進行這樣的嘗試，得益于戴姆勒·奔馳吞并克萊斯勒后的一個大膽動作。

　　1990年克萊斯勒花費60億美元開發了一款新車，但產品未能得到市場認可，造成大幅虧損，終被德國的戴姆勒·奔馳吞并。后來，戴姆勒·奔馳通過整合和借力社會化和專業化研發力量，將新產品研發任務外包到其他單位，極大地縮短產品開發周期、節降研發成本、降控運行風險、優化供應鏈管理，終實現產品的先發優勢，以及企業在市場和研發供應商兩方面的雙贏。

　　從上面這兩個例子就不難看出，研發設計外包可以給企業帶來如下優勢：加快新產品開發，縮短新產品生命周期；提技術水平，獲取新技術和新供給，實現技術追趕和技術轉換；增強企業能力；開展產業合作。對于裝備制造企業來說，研發外包可以縮短研發時間、節約研發成本、提企業技術水平。

　　在全球競爭中，技術是裝備制造企業擴大規模、保持的基礎，新產品和技術研發需要企業持續投資，隨著新技術的涌現、產品品種的增多和企業經營范圍的擴大，對研發資源和資金的需求不斷增加，這帶給企業巨大的財務風險，同時相對于企業有限的資源，無法對所有熱門項目都進行產品研發，這導致新產品研發缺乏針對性，無法達到企業資源合理配置和使用，而研發設計服務外包能解決這樣的問題。

　　裝備制造企業成功進行研發設計外包的關鍵要素

　　然而，裝備制造企業想要成功進行研發設計外包需要注意以下幾大關鍵要素：正確地選擇核心和非核心業務的外包裝備制造企業，在考慮服務外包策略之初，應先分清企業的核心業務和非核心業務。美國企業協會主席John Mariotti指出：幾乎沒有哪家公司能承受得起精于一切。他們需要決定自己的核心競爭力是什么，專心搞自己擅長的方面，同時確保自己的專長在市場上仍有競爭力。通用電氣公司前總裁Jack Welch曾宣稱通用電氣在全球范圍內的特定領域必須是數一數二的，否則就會退出這一領域。

　　是否每個企業在發展的各個階段都實行相同的核心業務戰略呢？事實上，服務外包并不適合所有企業，也不是對所有的流程都適合。在發展的早期，企業規模小，對企業來說每件事情都是核心業務。隨著業務的不斷發展和企業管理業務的增多，核心業務應該是逐步減少。因此服務外包以往主要被大公司采用，但這也并非絕對。如今，很多中小型企業也發現外包某些業務流程會給企業發展帶來優勢。裝備制造類企業具有投資多、規模大的特點，如集成電路、飛機零部件、轎車等企業。采取服務外包的方式會使企業將資源用于更具競爭力的業務上。隨著制造業技術外包程度的增加，業務外包已經開始從非核心業務轉向核心業務，如研發設計外包。這類外包的主要目的就不只是節約資金和解決管理問題，而是出于戰略性的考慮。

　　這一現象在大飛機制造項目上表現得格外明顯。在業內人士眼中，中國大飛機就是走的集成創新之路，采用“主制造商-供應商”運作模式。中國航空學會飛機總體專業委員會副主任、中國商飛C919大型客機常務副總設計師陳迎春說，“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提國產化”這正是中國新世紀制造業戰略的一種體現。

　　發包給精于此業的接包方

　　先進裝備制造企業對技術的要求、專業性強，選擇熟悉業務流程、行業經驗豐富的接包方，有助于保障外包成功。英國商用車制造廠商LDV是從英國Leyland公司分割出來的一部分，在汽車市場有豐富的經驗，很擅長根據客戶的定制要求生產汽車，而且非常依賴運行在IBM大型機上的供應鏈應用軟件，但LDV負擔不起。因此LDV就將維護工作外包給IBM，但并未從外包合作中獲得好處，因此合同到期時，公司決定將外包事務轉交給大眾汽車的信息服務提供商Gedas公司。Gedas公司在汽車制造領域的熟悉和其具備的專業優勢使LDV獲益匪淺。由此，我們獲得了非常有價值的創新思路：將自己業務流程中的一部分外包給一家比傳統的服務提供商更精通這個流程的公司，是關鍵的步驟之一。服務外包業務中一些可以是標準化的服務產品，比如IT管理服務、信息系統外包、硬件維護等等，以及一些業務流程外包：客戶交互與支持、人力資源管理、金融與會計管理等。這些服務雖然面對不同的發包方，具體內容會有所不同，但所需的專用資產相似，流程和框架可復制性。因此一般的服務接包方都可以承擔。而另一些服務業務：如研發設計、生物醫藥技術、專業領域的解決方案服務，則因為專業要求較而需要慎重選擇接包方。

　　控制發包風險控制，保障信息安全

　　由于研發設計外包涉及到企業的核心業務，制造企業會和它們的接包方共享關鍵技術和業務信息等非常敏感的信息，如商業機密、商業計劃和專有知識等等。如何有效保障制造企業發包過程中的核心知識的安全，是很多企業關心的問題。有些外包發展已經比較成熟的行業，如銀行和金融服務公司，通過為企業制定嚴格的規則來保護他們的私有信息。例如，為了管理與IT服務提供商的業務關系，美國銀行業技術秘書處發布了安全指導原則作為補充，更好地管理因移交關鍵系統給接包方帶來的風險。由于在裝備制造行業的研發設計外包剛處于起步階段，沒有法律或行業規范來約束其中的風險行為，很多外包合作都只是通過合同進行硬性約束，但合同簽訂會出現不完善的地方，容易給發包方企業帶來風險。因此，保障企業的信息安全，一方面希望市場上出現更多的專業行業協會制定有約束力的規范，使之成為行業慣例，比如，美國聯邦商務委員會已經制定了保障措施規則，當客戶信息被國內公司使用和控制時，這些規則將保證客戶信息的安全性。如果違反規定將被處以達11,000美元的罰款并且被司法起訴。從制造企業自身來說，在簽訂合同之前，對接包企業的背景情況要進行深入了解，并弄清接包企業所在國家相關法律規章，盡量簽訂詳細的合同，對出現風險后的賠償問題進行規定，以大限度地保障自己的權益。

　　此外，建立附屬離岸研發中心（Captive Center）實現企業內部研發服務共享，也是很多大型的裝備制造企業選擇的發展模式。這些企業既希望擁有完全的所有權以及對資產、職員、管理以及運營擁有完全的控制權，同時又希望能利用東道國的先進技術和人力資源優勢。企業采取這種方式減少了與接包方之間的復雜接觸，降低了運營風險。當然同時也會帶來較多的資金需求，產生金融風險。并且開設附屬離岸中心還可以達到在一些特定的區域擁有自己的長期的運作體制，建立企業的品牌效應的目的，為企業進入一個新的市場開辟道路。

　　隨著研發全球化的縱深發展，跨國公司在華研發機構數量快速增長。據不完全統計，目前跨國公司在中國設立的研發機構已過1,500家，雇用了過15萬名的科學研究和技術開發人員。特別是2008年國際金融危機以來，一些著名跨國公司在華研發機構不僅沒有縮減研發投入，反而進一步加大了投入力度，如霍尼韋爾在2010投入1,350余萬美元用于擴建上海研發中心；EMC中國研發中心預計未來將繼續增加投資。隨著中國市場在全球市場格局中的重要性的提，跨國公司開始提升其在華研發機構的功能，并把一些核心技術和基礎研究轉移到中國來開展，不少跨國公司在華研發機構已成為其全球研發網絡的核心節點和“卓越中心”，從事著當今前沿的技術開發和基礎的科學研究。

　　中國裝備制造企業由于規模、經驗等限制，采取跨國離岸中心的模式較少，而有一些先進企業采取先內部發展，后獨立出服務分支企業的方式，發展服務業務，也收到了很好的效果。2010年，我國68家創新型（試點）企業設立了106家海外研發機構，主要分布在北美、歐洲、日本等發達國家或地區。