船舶：船舶工業從“淺海”駛向“深海”
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“改革開放30年讓我國船舶工業實現了由傳統工業向現代工業，由自我封閉到國際性產業的歷史性飛躍，開創了我國船舶工業的新局面。船舶工業的發展，既是改革開放的產物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。
30年前，我國的造船年產量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次于日本、韓國的第三造船大國；到2010年，三大造船指標全面越了當時排名的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸；承接新船訂單量為2041萬載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場
“蛟龍”號載人潛水器準備進行海上試驗。
“改革開放30年讓我國船舶工業實現了由傳統工業向現代工業，由自我封閉到國際性產業的歷史性飛躍，開創了我國船舶工業的新局面。船舶工業的發展，既是改革開放的產物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。
30年前，我國的造船年產量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次于日本、韓國的第三造船大國；到2010年，三大造船指標全面越了當時排名的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸；承接新船訂單量為2041萬載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場低迷的情況下，依舊牢牢占據了的位置。
隨著產業規模的大幅提升以及地位的變化，我國船舶工業出口金額保持了快速增長，2012年，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2684億元。同時，產業集群效應初步顯現，形成了以大型國有企業為骨干的大中小船舶企業、中央企業和民營企業等多種經濟成分競相發展的新格局。
30年前，我國船舶工業技術力量薄弱，造不出大船，造不出復雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在技術和特殊用途船型方面有大量空白。
尤為突出的是，自1983年《關于抓緊研制重大技術裝備的決定》（110號文件）以來，我國船舶科技開發工作取得重大進展，在若干重點產品和技術領域取得了新的突破，為產業發展提供了有力的技術支持。
發展歷程
近年來，隨著國務院《船舶工業中長期發展規劃》的實施，長江口、珠江口、環渤海灣三大區域開始了一批現代化大型造船設施建設。
除了國際地位、生產規模外，我國船舶工業在科技創新水平上也得到了顯著提升，不僅成功自主設計建造了好望角型散貨船、30萬噸級油輪、8530TEU集裝箱船等大型主流船舶，而且在技術船舶領域和海洋工程建造領域取得了重大突破。
同時國內主要船舶制造商的管理水平也取得顯著提升。目前我國造船效率與日韓之間的差距已從上世紀末的1/4縮小到1/10左右，骨干企業典型船舶建造周期已接近先進水平。
這些“顯著提升”，標志著我國船舶工業改革開放30年由傳統工業向現代工業，由自我封閉到國際性產業的歷史性飛躍，開創了我國船舶工業的新局面。船舶工業發展，既是改革開放的產物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。
而《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》的發布，也為我國海洋工程裝備制造業發展明確了目標。根據規劃，到2015年和2020年，年銷售收入分別達到2000億元以上和4000億元以上，其中，海洋油氣開發裝備國際市場份額分別達到20%和35%以上，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率分別達到30%以上和50%以上；產業規模、自主創新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產業體系，產業集群形成規模，國際競爭力顯著提，推動我國成為主要的海洋工程裝備制造大國和強國。
科技碩果
在主流船型優化開發方面，我國具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設計和研發能力，實現了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產品已接近或達到先進水平。
比如由上海船舶研究設計院設計，包括20.5萬噸、23萬噸、32萬噸、40萬噸等級別的船型。23萬噸級礦砂船是適合澳大利亞運礦的大級別礦砂船，目前是澳大利亞運礦的主力船型，該船型的成功研制打破了日本船企的壟斷。而40萬噸礦砂船是目前為止上正在設計建造的大專用礦砂船，江蘇熔盛重工集團有限公司獲得8+4艘船的訂單并已開始建造。
2002年，由大連新船重工有限責任公司建造的30萬噸級大型油輪（VL鄄CC）“遠大湖”號實現首航，這也是我國建造的艘30萬噸級巨型原油輪。該巨型油輪的建成標志著我國造船工業在大型油輪的設計建造上實現了零的突破，不僅實現了幾代中國造船人的夢想，也打破了造船強國在該領域的壟斷，從而使我國進入僅有的幾個能夠設計建造大型油輪國家的行列。
2007年，由滬東中華造船（集團）有限公司建造的一艘大型集裝箱船———8530TEU集裝箱船順利下水，自此我國成為上繼韓國、日本、丹麥后第四個能自主設計建造大型集裝箱船的國家。
2010年，滬東中華（集團）有限公司的“14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發的艙容為16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米的3款新型LNG船。標志著我國已經成為上少數能夠自主研發、設計、建造LNG船的國家之一。
據了解，LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是國際公認的技術、難度、附加值的“三”船舶，被譽為造船“皇冠上的明珠”，過去只有少數國家能夠設計、建造。
2011年，上海外橋造船有限公司建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號交付。其大作業水深為3050米，大鉆井深度為1.2萬米。這標志著我國深水油氣資源的勘探開發能力和大型海洋裝備建造水平跨入先進行列，對實現國家能源戰略規劃目標、維護國家民族利益具有重要的戰略意義。
此外，我國建造的亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號也同年交付，由此我國深水作業“聯合艦隊”逐步成形。
2012年，以中國船舶重工集團公司為主研制的“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝下潛至7062米，創造了載人作業類潛水器的大下潛深度紀錄。
“蛟龍”號海上試驗從2009年開始，歷時4年，先后開展了1000米級、3000米級、5000米級海試，終圓滿完成了7000米級海試。而7000米級海試成功標志著我國載人深潛技術獲得重大突破，達到國際水平，使我國具備了在全球99.8%的海洋深處進行研究、資源勘探的能力。
同年，還值得書寫的是，我國艘航空母艦“遼寧艦”在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付。其間，順利進行了殲-15飛機起降飛行訓練。艘航空母艦順利交接入列和艦載機成功著艦，標志著我國航空母艦發展建設取得了重大成果，標志著我軍武器裝備建設取得了重要進展。
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