制造業(yè)：重汽工人講述“德國制造” - 制造業(yè) 德國
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德國倉庫里“收藏”什么?
對理性的崇尚、對計(jì)劃性的遵守與對精確度的執(zhí)著,造就了德國制造的優(yōu)良名聲。
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對于一些企業(yè)家來說,一提轉(zhuǎn)型升級就是上設(shè)備,不惜重金在全球范圍內(nèi)搜尋好的設(shè)備。可設(shè)備、生產(chǎn)線買來了,就是做不出和國外同等質(zhì)量的產(chǎn)品。
一直在產(chǎn)業(yè)鏈上游的“德國制造”,能做出你做不出的東西,能做好你做不好的東西,所以,你必須為德國制造支付價(jià)。“德國制造”憑借其專注、標(biāo)準(zhǔn)、精密,在歐債危機(jī)肆虐的環(huán)境下保住了利潤,端穩(wěn)了飯碗。
中國制造和德國制造的根本差距是什么?勞動力便宜不是優(yōu)勢,這只是打工仔的優(yōu)勢。當(dāng)傳統(tǒng)德國制造面臨越來越多來自新興國家的低價(jià)挑戰(zhàn)時(shí),德國將自己定位為工廠的制造者。如果說中國及其他一些新興國家是工廠,那么德國就是工廠專用設(shè)備的制造者。中國制造轉(zhuǎn)型要向德國人學(xué)習(xí)什么?在與德國曼公司合作過程中,重卡龍頭中國重汽員工從一周時(shí)間只學(xué)怎么擰螺絲這樣的事情上又領(lǐng)悟到什么?
德國倉庫里“收藏”什么?
對理性的崇尚、對計(jì)劃性的遵守與對精確度的執(zhí)著,造就了德國制造的優(yōu)良名聲。
2009年,中國重汽開始與著名卡車公司德國曼公司合作。重汽人想不到的是,要站在這個巨人肩上,先卻是從學(xué)習(xí)如何擰螺絲開始的。
“他們非常重視對工人的培訓(xùn),每開發(fā)一個新車型,必須從基本工序,比如擰螺絲開始培訓(xùn)。”曾經(jīng)到曼公司參加培訓(xùn)的中國重汽濟(jì)南商用車有限公司總裝部工人王夢緣說,步先從技術(shù)模擬操作學(xué)起,“一個三維空間模擬室,一臺虛擬車,工人拿著虛擬工具裝零部件,一旦裝錯了,系統(tǒng)馬上報(bào)警。”
一開始她無法理解,可德國人說,這是基本功,必須做。
“為什么要把螺絲擰緊?為什么要涂專用防松膠?在國內(nèi),規(guī)定10個流程,終執(zhí)行可能會簡化,但在曼公司都不允許。”中國重汽質(zhì)量部副部長王福文說,把活干好不僅僅滿足技術(shù)要求,在和德國人交流后,他感覺操作者本身的理解更重要,“理解透,就會把活干到位。”
中國重汽濟(jì)南商用車有限公司車身部主任崔明主要負(fù)責(zé)駕駛室生產(chǎn),參加過兩次曼公司培訓(xùn)。
“德國人對質(zhì)量要求到什么程度?比如要求偏差1mm,1.5mm都不行。”有一次崔明到曼公司的庫房,公司十年甚至十幾年前的樣件都保存著,每個上面記載了這個樣件當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)的狀態(tài)、誤差、數(shù)據(jù),包括一些淘汰車型的樣件。“每個樣件的變化都有封樣。你到這個倉庫一看,就看到一個個車型產(chǎn)品出來的過程,哪一步錯了、出了什么問題都一目了然。而在國內(nèi),用不著的可能就扔了。”
2.5mm誤差,我們感覺沒問題,德國人總說“NO”
“德國制造”的成功,首先要得益于嚴(yán)格、健全的質(zhì)量認(rèn)證和監(jiān)督體系。
提到質(zhì)量控制,崔明感觸多的就是,德國公司負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)控的部門說得多的就是“NO”,“全是"NO"。”
崔明說,重卡駕駛室有上百道工序,底板是關(guān)鍵部件,是各個工序的基礎(chǔ)。之前,重汽做一個件大概偏差2.5mm,這是幾個部件焊接成小總成后累積起來的。“我們也知道,每個小部件會有點(diǎn)小偏差,但只要不影響到總成的偏差就沒什么關(guān)系。”
“我給你解決這個問題。”德方質(zhì)量控制人員說。
這些德國人來了五天,基本都在檢測,檢測每一個相關(guān)件,終把偏差從2.5mm減到1mm。“他們不怕費(fèi)工夫,按部就班、一步一步做。你可能覺得這很死板,因?yàn)樾∑畈粫绊懡K結(jié)果。在我們的標(biāo)準(zhǔn)體系里,這完全可以容忍。”崔明說,他們就是告訴你要怎么做,小問題揪住不放,總是說“NO、NO”。
這樣的嚴(yán)苛,還表現(xiàn)在對產(chǎn)品的質(zhì)量抽查上。
比如一批沖壓件生產(chǎn)出來后要測量,德方會從100件里面抽10件檢測,可能之前做的五六批都合格,但如果10件有一件不合格,國內(nèi)廠商再抽檢一個合格的就過關(guān)了,可德國人會按流程重新做起,從遍開始,直到重新抽檢10個全部合格。
“我說,做了這么多你們肯定有基礎(chǔ)了,對方一聽立刻打開櫥子,拿出一本很厚的文件夾。”崔明一看,當(dāng)時(shí)就呆住了,“這么厚的文件夾,只是其中兩個零部件的釋放文件。要知道,一個駕駛室光沖壓件就需要80種。”曼公司全部車型光沖壓件大概133種,還有其他件的零部件,花費(fèi)的工夫可想而知。
此外,國內(nèi)公司對整車的外觀指標(biāo)是不重視的,因?yàn)槭袌鲂枨蟮年P(guān)鍵點(diǎn)是保證性能、運(yùn)行狀態(tài)等指標(biāo),一些不太重要的指標(biāo),比如磕碰劃傷,油漆面均勻與否,往往都被忽略過去了。但這些細(xì)節(jié)德國人不會放過,“像車門劃痕,因?yàn)檠b部件要上下很多人,很多工序,整個過程難免出現(xiàn)磨損。德國人覺得不可思議,這樣的情況在他們廠里根本不會出現(xiàn)。”王夢緣說。
上面列舉的檢測手段并不是行業(yè)通例,都是曼公司自己摸索出來的。“質(zhì)量控制體系必須要有自己的一套辦法,我們覺得德國人的辦法死板,但他們就是憑借這個,做到了讓全球尊敬的德國制造。”崔明說。
“將來,我兒子也會來公司跟我做一樣的工作”
職業(yè)技術(shù)教育是德國振興的基石,也是德國制造崛起的秘密武器。
在曼公司培訓(xùn)期間,王夢緣看到有一群孩子在曼公司接受培訓(xùn)。
“也就是二三年級小學(xué)生,他們有專門的試制車間,在駕駛室平臺和底盤平臺上。技術(shù)員會讓每個學(xué)生認(rèn)識每一個零部件的作用,然后教他們?yōu)槭裁匆b這個件,公司的理念是什么。”王夢緣看到,小孩子先理論學(xué)習(xí),到現(xiàn)場后動手操作,每個人都很感興趣,特別愛鉆研,積極問問題。
為保證公司有足夠的熟練工人,德國公司往往自己建學(xué)校培養(yǎng)工人,一般學(xué)四年才能真正進(jìn)入工廠操作,而且直接進(jìn)入一種特定零部件的崗位上工作,非常細(xì)分,以保證操作的專一性和專業(yè)性。“大部分一線工人都出自本公司培訓(xùn)學(xué)校,學(xué)校直接設(shè)在工廠里。很多年輕人在里面,焊接的練焊接,加工的練加工,只要學(xué)了就能用上。”崔明也是學(xué)焊接出身的,看到這一幕他很感慨。
更讓王夢緣津津樂道的是德國公司的生產(chǎn)環(huán)境。他們會放音樂,喝咖啡,非常悠閑。裝配調(diào)環(huán)節(jié)用的設(shè)備很先進(jìn),噪音很小,而且配套零部件物流水平,工人可以很輕松地找到任何一個標(biāo)準(zhǔn)件。
“在國內(nèi)一些裝配廠,像我們隔這么近說話就聽不見了。而德國人對工作一點(diǎn)不感到壓抑,一線工人更不會有干臟活累活的感覺。”王夢緣曾經(jīng)問過曼公司一位質(zhì)量部工人,在一線工作會不會覺得辛苦。結(jié)果對方說自己馬上就要去休假了,對工作非常享受。
“將來,我兒子也會來到公司,跟我做一樣的工作。”這個德國工人對王夢緣說,言語間充滿了自豪感。
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