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　　作為德國大的鐵路集團，德國鐵路每年從德國西部工業小城波鴻采購3.5萬組火車輪軸，每組火車輪軸要價2000到3000歐元。

　　但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。中國廠商的報價低1/3。當然，不僅是小部件，接下來德鐵還要向中國購買機車，德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產品。”

　　從2017年開始，德國鐵路一部分輪軸將來自中國。中國廠商的報價低1/3。按照德國鐵路的估計，未來3到5年的時間內，中國在全球火車制造和鐵路技術上都將處在一個關鍵地位。單從產能上來說，可能占到全球市場半壁江山。

　　德國鐵路很快將在中國開采購辦公室，計劃近幾年內采購中國機車和一些部件。德鐵公開表示：“中國”和“質量”這兩個詞自相矛盾的時代已經過去了。德鐵還有個沒挑明的理由，就是在中國采購機車可以降低成本，這也是德國聯邦政府迫切希望看到的。

　　作為德國大的鐵路集團，德國鐵路每年從德國西部工業小城波鴻采購3.5萬組火車輪軸，每組火車輪軸要價2000到3000歐元。

　　但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。中國廠商的報價低1/3。當然，不僅是小部件，接下來德鐵還要向中國購買機車，德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產品。”

　　之前和大多數德企一樣，在一些關鍵領域，德國鐵路采購中時也會優先考慮“德國制造”。這次大張旗鼓準備到中國采購機車及部件，直接刺激到了德國戰車里那些優質德企，讓“西門子們”緊迫感倍增。

　　中國中期可能成為德鐵主要供應商

　　按照德國鐵路的估計，未來3到5年的時間內，中國在全球火車制造和鐵路技術上都將處在一個關鍵地位。單從產能上來說，可能占到全球市場半壁江山。

　　德國鐵路公司董事長漢納戈爾特接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：早在今年秋天，德國鐵路可能在中國開出采購辦公室。而三到五年內，亞洲，尤其是中國，將成為德國鐵路的火車和零部件主要供應商。漢納戈爾特表示，他們的目標是和中國鐵路兩大制造商：中國南車股份有限公司(CSR)和中國北車(CNR)合作。兩家公司現在正在合并過程中，合并后將成為“中國中車”。

　　現在看來，一開始德國鐵路會先在中國采購地區性運營火車和機車，而不是速火車。與此同時，中國鐵路技術提供商也會得到德鐵的質量肯定，提供火車車輪之類的部件。

　　漢納戈爾特面對媒體時似乎毫不顧忌本國企業的臉面，公開表示德國鐵路只想讓目前的供應商們—例如城際快車的生產商西門子—看清楚競爭對手們開出的條件。她還強調說“中國”和“質量”這兩個詞自相矛盾的時代已經過去了。德鐵此次采購計劃的言辭和決心一樣堅定，在5月下旬，漢納戈爾特和公司采購部總監格云特已經先后拜訪了中國中車、華為和太原重工等公司，就是為了接下來建立供應商關系做鋪墊。

　　到2017年，德國將推出新一代城際快車。城際快車是連接德國所有主要城市的速列車，時速約300公里，是柏林，漢堡和科隆等城市間交通快捷的方式。城際快車的國際線路還可以前往丹麥，荷蘭，法國，比利時和瑞士。無論是考慮到聲譽還是利潤，城際快車都是德鐵的業務重點。一旦德國鐵路和中國企業建立起成功的企業伙伴關系，而且價錢和質量合適，城際快車會是中國鐵路制造業一個很大的商機所在。而這一塊本來是西門子的地盤。

　　引入中國供貨商警示德企

　　德國鐵路調預備到中國采購，在德國本土炸開了鍋。德國之聲專欄評論稱德鐵此舉是打了“西門子們”一記耳光。德國N-TV電視臺則評論說，德國出口強勁時，大家都覺得偉大；德國要進口，大家就反應就如此激烈。這種過激反應很荒唐。貿易從來不是單行道。德國鐵路也不是德企促進協會。

　　有德媒評論說，這說明德國鐵路再也負擔不起在采購中給德國公司優待。只是，這一“優待”的取消比市場預計的提前了太多。法國企業也對德國戰車的危機感感同身受。法國國際廣播電臺評論說：面對中國對手的快速發展，西門子等德國老牌供貨商都將面臨挑戰。

　　對于這次合作計劃在德國產生的大討論，反倒是當事人德國鐵路覺得很詫異。德國鐵路是一家國際性的運輸和物流集團，在130個國家都有分支，全球員工多達29萬名。之前德鐵在采購也并沒有于本土—全球范圍內與德鐵有直接貿易來往的供應商約1.5萬家。

　　對于市場的質疑，德鐵回應說，很多年以來，德鐵諸多運行速度較慢的地區間運營機車都是從法國和加拿大采購的，為什么不能從中國買？當然，這里有一個根本性的區別：在軌道建設和機車制造中，德國西門子，加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通這三家是“鐵路三巨頭”。其中西門子一直是德鐵ICE城際快車的供貨商。這些歐美的競爭對手已經十分成熟，中國的列車制造卻才剛剛打入國際市場。

　　歐洲的鐵路系統十分復雜，有的國家已經實現了私有化，放開市場競爭，例如英國，而大多數的國家鐵路運營依然是國家所有。德國聯邦政府也曾經考慮要把德鐵私有化，但在2008年金融危機后計劃擱淺。即使如此，聯邦政府一直敦促德鐵節省成本。因為越來越多的乘客改乘長途大巴，以及罷工的惡劣影響，德國鐵路客源流失，2014財年的營業利潤下跌了5.7%。德鐵日常運營的成本主要是電力和人力，去年，這兩項成本都有所提升。

　　一言以蔽之，德國政府首要考慮的問題很簡單：德國鐵路需要盡可能壓縮預算。(文/新浪財經歐洲站站長 郝倩)

　　德國鐵路以往的大供應商西門子們將不再枕無憂。如果要留住德國鐵路，他們必須要提供比中國競爭者更好的質量，但是價格相當。這一點放給任何一個德企都是很難完成的任務。如果“西門子們”無法達成使命，那就只好讓中國的對手們分食蛋糕。