制造業(yè)：PMI在中間線徘徊 制造業(yè)整體競爭力不強(qiáng)
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有關(guān)專家認(rèn)為，盡管國家統(tǒng)計(jì)局公布的7月PMI數(shù)據(jù)好于預(yù)期，但不代表經(jīng)濟(jì)全面好轉(zhuǎn)。而今年以來兩種PMI的普遍回落與相關(guān)指數(shù)在中間線的徘徊起落，以及企業(yè)反映的實(shí)際情況，表明我國制造業(yè)整體競爭力不強(qiáng)，近期經(jīng)濟(jì)回升乏力、或?qū)⒗^續(xù)下行，并進(jìn)一步影響我國經(jīng)濟(jì)的增速。
那么，透過對PMI構(gòu)成的指數(shù)內(nèi)容來看，影響PMI連續(xù)、普遍回落的主要因素是什么呢？
權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年6月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.1%，較上月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)4個(gè)月新低；7月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)微升0.2個(gè)百分點(diǎn)，為50.3%，已連續(xù)第十個(gè)月處于中間線以上。而匯豐制造業(yè)6月的PMI為48.2%，創(chuàng)9個(gè)月新低；7月匯豐制造業(yè)PMI終值47.7，為11個(gè)月低點(diǎn)。 另據(jù)6月份我國企業(yè)反映的問題歸類顯示，反映訂單不足的企業(yè)占比為47.0%，反映勞動(dòng)力成本上漲的企業(yè)占比為45.4%，反映資金緊張的企業(yè)占比為40.9%，反映運(yùn)輸成本上漲的企業(yè)占比為26.5%。 中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)管理工程分會(huì)常務(wù)理事 金達(dá)仁 有關(guān)專家認(rèn)為，盡管國家統(tǒng)計(jì)局公布的7月PMI數(shù)據(jù)好于預(yù)期，但不代表經(jīng)濟(jì)全面好轉(zhuǎn)。而今年以來兩種PMI的普遍回落與相關(guān)指數(shù)在中間線的徘徊起落，以及企業(yè)反映的實(shí)際情況，表明我國制造業(yè)整體競爭力不強(qiáng)，近期經(jīng)濟(jì)回升乏力、或?qū)⒗^續(xù)下行，并進(jìn)一步影響我國經(jīng)濟(jì)的增速。 那么，透過對PMI構(gòu)成的指數(shù)內(nèi)容來看，影響PMI連續(xù)、普遍回落的主要因素是什么呢？ 外部：環(huán)境復(fù)雜多變 宏觀層面因素（外部環(huán)境）：主要是受經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變、全球市場需求繼續(xù)疲軟和中國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策的影響。 從全球來看，由于受美國財(cái)政緊縮對私人需求的改善產(chǎn)生不利影響，美國經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張步伐減弱；歐元區(qū)市場需求不旺、信心低迷，經(jīng)濟(jì)衰退加深程度出預(yù)料；中國和巴西及一些主要新興市場經(jīng)濟(jì)體的國內(nèi)需求明顯減弱，增長明顯減緩等因素綜合影響，全球經(jīng)濟(jì)均將面臨繼續(xù)下行的風(fēng)險(xiǎn)。為此，國際貨幣基金組織（IMF）于7月9日對經(jīng)濟(jì)展望發(fā)布了新預(yù)測，將全球經(jīng)濟(jì)今明兩年的增速分別調(diào)整為3.1％和3.8％，較之前預(yù)測均下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)；美國經(jīng)濟(jì)今明兩年的增速分別調(diào)整為1.7％和2.7％，較之前預(yù)測均下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)；中國經(jīng)濟(jì)今明兩年的增速分別調(diào)整為7.8％和7.7％，較之前預(yù)測分別下降了0.3和0.6個(gè)百分點(diǎn)。 從中國來看，由于受全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行壓力、中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的陣痛、新經(jīng)濟(jì)增長方式推進(jìn)效應(yīng)尚未完全顯現(xiàn)、國內(nèi)需求明顯減弱和央行抑制信貸投放等因素綜合影響，中國經(jīng)濟(jì)增長已經(jīng)明顯放緩且有進(jìn)一步放緩的趨勢。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為24.80萬億元，同比增長7.6%。此前經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測中國上半年GDP增長為8%或略些。 內(nèi)部：整體實(shí)力不強(qiáng) 中微觀層面因素（內(nèi)部環(huán)境）：主要是受中國制造業(yè)整體競爭力不強(qiáng)的影響。 眾所周知，作為工廠的中國制造業(yè)，在從中國制造到中國創(chuàng)造的艱難推進(jìn)過程中，中國制造業(yè)整體上處于全球價(jià)值鏈的中低端，這些現(xiàn)象已經(jīng)充分表明中國是一個(gè)制造大國而不是制造強(qiáng)國的嚴(yán)峻事實(shí)。不可否認(rèn)，這些現(xiàn)象除了與我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、工業(yè)化進(jìn)程和地方保護(hù)主義等因素有關(guān)外，還與中國制造業(yè)企業(yè)缺乏具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力的研發(fā)體系，不能研發(fā)出具有技術(shù)和附加值特點(diǎn)的產(chǎn)品；與未能有效推進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)、管理技術(shù)和信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用；與企業(yè)缺乏有效管理和創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力等諸多因素有著直接的關(guān)系。由于這些共性問題的存在，導(dǎo)致中國制造業(yè)整體競爭力不強(qiáng)，只能成為工廠參與全球異常激烈的中低端市場競爭；而全球端市場仍被美國、德國、韓國和日本等企業(yè)所壟斷，額利潤源源不斷流向這些企業(yè)的口袋。 2012年3月23日，時(shí)任國務(wù)院國資委主任王勇在中央企業(yè)全面開展管理提升活動(dòng)視頻會(huì)議上明確指出，通過中央企業(yè)與一流企業(yè)的對標(biāo)研究，總的看，中央企業(yè)存在的差距是相當(dāng)大的，突出表 現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購、管理信息化和國際化經(jīng)營管理五個(gè)方面。此外，中央企業(yè)的管理創(chuàng)新總體上還處在學(xué)習(xí)、模仿階段，沒有取得實(shí)質(zhì)性的突破。 資料顯示，機(jī)床行業(yè)屬端裝備制造業(yè)，中國是機(jī)床制造大國，也是大機(jī)床進(jìn)口國，但中國機(jī)床行業(yè)企業(yè)與先進(jìn)企業(yè)相比存在明顯的差距。目前，中國90%的數(shù)控系統(tǒng)需要從國外進(jìn)口。盡管部分國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已基本掌握多軸聯(lián)動(dòng)、RTCP（旋轉(zhuǎn)刀具中心點(diǎn)）三維刀具補(bǔ)償?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，但其研制的檔數(shù)控系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比，在加工精度、可靠性和穩(wěn)定性方面還是有很大差距。另據(jù)了解，上海大眾汽車為了提產(chǎn)品質(zhì)量，則全部采用進(jìn)口磨床加工汽車零部件。 近幾年，中國生產(chǎn)機(jī)床的數(shù)控化率有所提升，2011年，金屬切削機(jī)床數(shù)控化率為29.9%，成形機(jī)床數(shù)控化率為6.29%；但與日本、美國、德國等發(fā)達(dá)國家60%～70%的產(chǎn)量數(shù)控化率和80%～90%的產(chǎn)值數(shù)控化率相比，中國機(jī)床設(shè)備的數(shù)控化率水平還顯得很低，這必然影響到產(chǎn)品的加工精度和加工效率。 2011年，機(jī)床行業(yè)（71家企業(yè)參評）兩化融合發(fā)展水平評估結(jié)果顯示：只有54.2%的企業(yè)應(yīng)用了計(jì)劃管理，11.3%的企業(yè)應(yīng)用了關(guān)鍵資源需求能力排序，50.7%的企業(yè)應(yīng)用了預(yù)算管理，15.5%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)集成應(yīng)用，11.3%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了管理系統(tǒng)和制造執(zhí)行系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)自動(dòng)交換。評估結(jié)果還顯示，目前中國機(jī)床行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式和管理理念普遍落后，信息系統(tǒng)之間綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新的水平還有待提。 船舶行業(yè)也屬端裝備制造業(yè)，中國也是造船大國。盡管今年1~6月，中國承接新船訂單2290萬載重噸（主要是集裝箱貨船、油輪和散裝船），同比增長113.2%（還存在訂單和交貨的不確定性）；但受上述因素的影響，國際上很多海洋工程平臺、特種運(yùn)輸船和豪華郵輪，包括大型軍艦的大多數(shù)端船舶訂單還是被韓、日、歐、美、俄等國造船企業(yè)獲得。 中國兩大造船集團(tuán)在與韓、日等國造船企業(yè)的全球競爭中，也深感雙方在制造技術(shù)、建造周期和造船效率等方面的差距是很明顯的。技術(shù)方面的差距主要集中在對精度控制技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、區(qū)域舾裝技術(shù)、建造模式、管理模式和信息技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用方面。在建造周期和造船效率方面的差距則體現(xiàn)在：中國的VLCC的建造周期為11個(gè)月，韓國是7.5個(gè)月；中國的造船效率為22.9HR/CGT，而韓、日船企的普遍水平為10~15HR/CGT。此外，同類型的VLCC，中國的機(jī)裝管系、電纜米數(shù)和上建合攏管分別是9300根、15.5萬米和300根，而韓國則分別是8700根、11.3萬米和10根。 2011年，船舶行業(yè)（21家企業(yè)參評）兩化融合發(fā)展水平評估結(jié)果顯示：66.6%的企業(yè)處于基礎(chǔ)建設(shè)和單項(xiàng)應(yīng)用階段，船舶行業(yè)總體處于單向應(yīng)用朝綜合集成應(yīng)用階段，綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新水平還沒有達(dá)到應(yīng)有度。評估結(jié)果還顯示，中國大多數(shù)船企目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，致使信息化難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。 未來：要提升競爭力 綜上所述，為了促使PMI連續(xù)不斷地回升，保持在50%的榮枯警戒線以上，除了政府要加強(qiáng)宏觀調(diào)控外，中國制造業(yè)也要面對現(xiàn)實(shí)，認(rèn)清自我，從根本上著力提升整體競爭力。具體而言： 一是靠以往政府刺激政策、直接投資的空間已經(jīng)不大，關(guān)鍵還是要依靠市場機(jī)制調(diào)節(jié)，切實(shí)淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加快經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。 二是盡快改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)模式，加強(qiáng)產(chǎn)品前沿技術(shù)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其配套產(chǎn)品的研究和應(yīng)用，切實(shí)建立起具有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)體系。 三是切實(shí)推進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)和信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用，包括智能制造、敏捷制造、服務(wù)型制造、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的研究和應(yīng)用。 四是以國務(wù)院國資委決定開展為期兩年的中央企業(yè)管理提升活動(dòng)為契機(jī)，全面、深入推動(dòng)中國制造業(yè)企業(yè)管理的創(chuàng)新發(fā)展，切實(shí)改變傳統(tǒng)、落后的管理理念、管理模式和管理體系。 （作者為中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)管理工程分會(huì)常務(wù)理事 金達(dá)仁）
上一條：產(chǎn)能過剩：嚴(yán)重過剩或在“十三五”鋼鐵業(yè)須未雨綢繆
