北車：常振臣：掌控速動車“大腦” - 北車 列控系統(tǒng) 軌道交通
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當(dāng)時，我國在動車組控制技術(shù)方面遠遠落后于歐美國家，但對速動車的需求卻迫在眉睫。為此常振臣開始了對動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化探索，特別是擔(dān)任研發(fā)團隊負責(zé)人后，他更是廢寢忘食、嘔心瀝血，一年365天，三分之一的時間在出差，剩下三分之二的時間幾乎都在搞研發(fā)，來公司工作了十年，他從沒給自己放過一個完整的假。
今年49歲的常振臣，是中國北車長春軌道客車股份有限公司的副總工程師。公司里每一個了解他的人都對他贊揚有加。因為就是他率領(lǐng)其團隊經(jīng)過十年的臥薪嘗膽，打造出了現(xiàn)今奔馳在神州大地的眾多“中國制造”的速動車組的“大腦”。 十年間嘔心瀝血 十年前，常振臣博士畢業(yè)后，來到長客股份公司博士后科研工作站，負責(zé)CRH速動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收。對于軌道交通裝備而言，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，是軌道客車關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外技術(shù)封鎖的重點。 當(dāng)時，我國在動車組控制技術(shù)方面遠遠落后于歐美國家，但對速動車的需求卻迫在眉睫。為此常振臣開始了對動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化探索，特別是擔(dān)任研發(fā)團隊負責(zé)人后，他更是廢寢忘食、嘔心瀝血，一年365天，三分之一的時間在出差，剩下三分之二的時間幾乎都在搞研發(fā)，來公司工作了十年，他從沒給自己放過一個完整的假。 攻破國外技術(shù)封鎖 從一開始，在速動車組的引進方——法國阿爾斯通公司的培訓(xùn)就不順利。在該公司制定的學(xué)習(xí)計劃里，并不包括常振臣想學(xué)的“重要的”內(nèi)容。后幾經(jīng)努力，才終于拿到了其核心的整車控制網(wǎng)絡(luò)資料——3000多頁意大利語的邏輯圖。因為技術(shù)保密的緣故，還不能請翻譯公司，常振臣和團隊成員用了8個月時間，才讀懂圖中的所有控制邏輯。 “學(xué)成歸來”后，整車引進組裝的CRH5型動車組已開始下線運行。但因為阿爾斯通公司的設(shè)計缺陷和對中國運營環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運營的動車組相繼出現(xiàn)故障。據(jù)常振臣說，外方心里清楚是什么問題，可就是不告訴我們，因為他們不想自己的核心技術(shù)被我們知道。 為此，常振臣和他的團隊決心去研發(fā)屬于自己的技術(shù)。后他們僅用一個多月的時間，就解決了法國人所謂的要等半年的問題。又經(jīng)過8個月的分析和試驗驗證，屬于中國自己的速動車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)成形。在常振臣團隊的進一步努力下，2012年末，他們研發(fā)的CRH5型速動車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)終于通過了由中國鐵路總公司組織的方案評審和試用評審。目前，試用車輛已經(jīng)運營了大約78萬公里，技術(shù)評審工作圓滿完成。這意味著我國自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有的速動車組。中國鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不用受制于國外。 手 記 又是一個勇攀峰、自立自強、令人振奮的故事。聯(lián)想起目前我國鐵產(chǎn)品和成套技術(shù)正在大量走出國門，甚至出口到歐美等發(fā)達國家，我們有理由相信，在不遠的將來，中國制造業(yè)大國的夢想一定能成為現(xiàn)實，因為如今，仍有千千萬萬個常振臣們在孜孜以求地奮斗著。
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