智能電網：儲能技術成為清潔能源并網關鍵
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隨后，國家電網公司編制了智能電網關鍵設備需求規劃，明確規定了哪些關鍵設備是智能電網建設的重點，提出了設備發展的方向和目標。規劃推出后，國網公司聯合西電集團、特變電工、ABB、通用、西門子等開展了智能電網調度支持系統等各領域智能電網的攻關。截至目前，大多數設備研制已取得良好進展。
在總結智能電網近年來取得的
近日，國家電網公司科技部智能處處長林弘宇在第三屆中國智能電網建設及國際論壇上表示，目前，我國智能電網已進入全面建設階段，在取得成績的同時，智能電網在建設過程中也遇到了一些技術上的難題，其中突出的挑戰就是新能源接入電網的間接性及所呈現的不均衡態勢。
推動電網技術進步
從2009年開始，國家電網公司啟動堅強智能電網建設，提出智能電網建設要分三個階段進行：2009~2010年為規范試點階段，2011~2015年為全面建設階段，2015~2020年對智能電網建設進行優化提升。
隨后，國家電網公司編制了智能電網關鍵設備需求規劃，明確規定了哪些關鍵設備是智能電網建設的重點，提出了設備發展的方向和目標。規劃推出后，國網公司聯合西電集團、特變電工、ABB、通用、西門子等開展了智能電網調度支持系統等各領域智能電網的攻關。截至目前，大多數設備研制已取得良好進展。
在總結智能電網近年來取得的成績時，林弘宇表示，為了保證清潔能源并網，國家電網開展了大量的試點工程，通過工程實踐已取得非常好的技術成果。
在清潔能源并網方面，比較有特色的就是在張家口張北地區開展國家風光儲輸示范工程。
該工程一期建設風電10萬千瓦、光伏發電4萬千瓦，儲能電池2萬千瓦，配套建設風光儲輸聯合控制中心及一座220千伏智能變電站。采用風電、光伏及儲能系統的多種發電組合模式，并采用清潔能源接入電網的智能優化運行方式。目前，一期工程已安全運行過500天，累計發電量達到3.7億度。
此外，在智能電網智能生活方面，國網公司從2006年起開始對電動汽車、電動汽車進入社會對配電網、輸電網，以及相關運行管理帶來的沖擊進行研究。隨著家庭乘用電動車的發展，快速充電和慢充也提上了議事日程。
對此，國網公司研發了電動汽車快充、慢充充電樁，又研制了電動汽車換電機器人，還建設了大量的電動汽車充換電站。截至目前，國網公司已建成353座充換電站，1.4萬多個充電樁。
記者了解到，在用電信息采集系統領域，國網公司從2008年開始啟動用電信息采集系統建設，重點研發了智能電能表、采集終端，通過不同的組網方式實現了用電信息采集，同時還建立了各省用電信息采集系統，初步形成了用電信息采集網絡。
截至目前，用電信息采集系統已覆蓋25個省，試點期實現了264萬用戶的覆蓋。林弘宇表示，智能電能表能夠實現信息的透明公開，實現雙向互動服務，能夠支持國家推出的階梯電價的實施。
面臨挑戰
林弘宇同時也分析說，我國智能電網建設在取得一些成績的同時，也存在著一些不足。他表示，與其他國家相比，我國清潔能源接入電網呈現不均衡態勢。
首先，清潔能源并網能量快速增長，六年年均風電并網增速達到74.9%，目前并網容量已經過6000萬千瓦，國家電網已經是上接納風力發電大的電網，光伏發電已經過了433萬千瓦。
其次，資源分布相當不均衡，大量風能、太陽能集中在西北、東北地區，恰恰這些地區不是負荷的中心，負荷中心往往集中在東部、南部和中東部。如何確保風電并網、如何通過遠距離輸送傳送到負荷中心的問題，使清潔能源的應用面臨著非常緊迫和嚴峻的考驗。
此外，風電和太陽能具有波動性、間歇性和隨機性，為了保證與常規電源同樣的輸出特性，需要采取很多特殊的技術和特殊手段。
林弘宇強調，隨著分布式電源并網和微網建設的發展，我國配電網建設也面臨越來越嚴峻的挑戰，配電網從單純的售電電網變成有源電網后，相應的也帶來在建設、管理、運營、檢修等方面的挑戰。他表示，我國配電網和國際配電網相比在技術水平上還存在很大差距，傳統的配電網，可靠性低，自動化水平低，停電頻率。
但林弘宇仍然對行業發展充滿信心，他表示，通過企業間的努力還是可以實現配電網全面自動化，能夠大規模的減少停電和檢修次數，進一步把供電可靠性水平提到國際先進水平。
那么，發展清潔能源并網的重要措施是什么？IEEE理事會公共事務主席，華為企業標準部成員ChuckAdams曾表示，將大規模的能源存儲技術與提的可預測性和平衡性結合起來是勢在必行。
能源的存儲將能夠提供必要的儲備和平衡。有效的將儲存的能量轉入電網傳輸系統，將分散的已存儲的可再生能源集成到一個平衡的基礎設施里，以供人們在需要時能夠使用。
林弘宇認為，目前儲能技術已處在爆發性發展和革命性突破的前夜，我們要實時跟蹤國際儲能技術發展的動態和新信息，通過研究和工程把這些新型儲能方式盡早、及時的得到檢驗和驗證。
據介紹，國家電網公司下一步發展目標為：在發電環節，滿足風電裝機1.4億千瓦風電并網需求等；在輸電環節，建立覆蓋全網輸變電設備的監測環節；在配電環節，在重點城市開展配電自動化和配網搶修指揮平臺建設。同時，開展分布式電源、儲能及微電網接入與協調控制化試點應用；在用電環節，大力推廣智能電能表，加快建設用電信息采集系統。
預計2015年底實現50萬輛電動汽車的發展目標，充換電網絡滿足50萬輛車的運行需求；在調度方面，在省調、地調全面建成主、備調智能電網調度系統。
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